Концепция заводского тюнинга


В последнее время среди крупных автопроизводителей стало популярно явление заводского тюнинга. Объяснение этому можно найти очень простое — зачем покупателям выкладывать еще около 30% от стоимости автомобиля различным тюнинг-ателье, если за сравнительно небольшие деньги можно доработать автомобиль еще перед продажей в автосалоне, в процессе его изготовления. Когда заводской тюнинг ещё только зарождался, схема выглядела так: новая машина прямо с конвейера перевозилась в тюнинг-центр компании, с которой производитель предварительно заключал договор. Там её доводили по заранее согласованной схеме и отправляли на главную стоянку завода или сразу развозили по дилерам марки. А там автомобиль продавался как "заряженная" версия вместе с абсолютно серийными моделями. Позже, когда наметился устойчивый спрос на тюнингованные таким образом машины, схема немного изменилась. Она очень популярна и сейчас. С конвейера приходит не готовый автомобиль, а недособранный или в виде машинокомплектов. Чтобы сократить издержки на перевозки, тюнинг-центры стали переезжать на территорию заводов или располагаться по соседству с ними. После доработки машину отправляют обратно на завод, где её окончательно собирают. Или окончательная сборка происходит прямо в мастерских тюнинг-центров. В конечном итоге автомобили опять же реализуются через дилерскую сеть марки, как более спортивные модели. Чтобы понять, что и почему, разберёмся в сути заводского тюнинга.

Заводская доводка автомобилей очень схожа с доработками независимых тюнинг-ателье. В подавляющем большинстве случаев повышается мощность мотора путём установки нагнетателей повышенного давления, увеличения хода поршней и т.д., вследствие чего отдача двигателя повышается на величину от 10 до 35%. При этом усиливают узлы, на которые обрушивается повышенная нагрузка. Небольшой прирост мощности и тщательность доработок обусловлены борьбой за сохранение надёжности — ведь автомобили продаются под маркой производителя, а не тюнинг-центра. Помимо увеличения производительности мотора при заводском тюнинге ужесточают подвеску, перенастраивают КПП и обязательно устанавливают более эффективные тормоза. Изменения подбираются под более активный стиль езды, в ущерб которому можно принести немного комфортабельности. В итоге автомобиль получается заметно более мощный и динамичный, но столь же надёжный и безопасный, как и стандартный.

В чём же заключаются преимущества заводского тюнинга? Главное отличие заводской доработки заключается в основательности и высоких требованиях, которые производитель предъявляет к своим "придворным" тюнинг-центрам. Это значит, что "доведённый" автомобиль будет столь же безопасным, надёжным и качественным, как и его обычные собратья. На него даже распространяется гарантия производителя, и обслуживается автомобиль на сервисе дилера. В то время, как тюнингованные сторонними фирмами машины автоматически снимаются с гарантии. А всё потому, что крупные компании могут позволить себе проведение полномасштабных исследований, испытаний, краш-тестов, продувку в аэродинамической трубе и так далее. А зачастую они разрабатывают новые модели вместе со специалистами по тюнингу. Так что не зря на автомобилях заводского тюнинга сохраняются эмблемы марки.

Кроме того, введенная в технологию сборки установка дополнительных элементов тюнинга позволяет избежать возможного риска снижения безопасности автомобиля, тогда как при частичной разборке и сборке автокомпонентов в "кустарных", нетехнологичных условиях тюнинговых фирм, помимо износа соединительных элементов, возможны их повреждения и даже поломки деталей автомобиля.

Фотогалерея